Madrid - 24 sep 2009: Un estudio de IBM pone de manifiesto que, a medida que las ciudades cobran mayor protagonismo en la economía global, aumenta la preocupación por la eficacia de sus sistemas de transporte, debido al importante impacto que tienen a la hora de atraer comercio y generar empleo. Muchas ciudades cuentan ya con incipientes formas de transporte inteligente, pero no dejan de ser una serie de tecnologías sin una visión global. Según el informe, denominado “Transporte Inteligente”, las ciudades deben evolucionar desde los actuales sistemas independientes de transporte a un sistema de transporte multimodal e integrado.
El año 2007 marcó un hito en la urbanización mundial, ya que desde entonces la mayoría de la población vive en ciudades. Además, según un informe de las Naciones Unidas, en el año 2050 un 70% de los habitantes del planeta vivirá en este tipo de núcleos de población. Muchas de esas personas utilizan vehículos privados para trasladarse y, si no los utilizan, el consumo de bienes que realizan requiere que sean transportados muchas veces por carretera. Esto genera una demanda creciente de infraestructuras y carreteras que es muy difícil de atender (en Estados Unidos, mientras que la población creció un 20% entre 1982 y 2001, el tráfico se incrementó en un 236%).
Ante esta situación, los equipos de planificación municipal se ven en la necesidad de mejorar la circulación para conseguir que las ciudades sean más limpias y estén menos congestionadas, además de evitar pérdidas económicas. Sólo en Europa existen unos 300 millones de conductores y los atascos provocan pérdidas en la UE que ascienden a 100.000 millones de euros anuales, cerca del 1% del PIB europeo. Soluciones inteligentes pero no integradas.
Los datos del informe elaborado por IBM revelan que prácticamente todas las ciudades analizadas disponen ya de una estrategia para mejorar la movilidad, que suele pasar por promocionar el transporte público y ofrecer una mejor oferta de servicios. Así, se observa cómo muchas ciudades están optando por construir nuevos sistemas de gestión del tráfico, que incluyen abonos de transporte integrados, que sirven para los diferentes tipos de transporte público, sistemas de predicción del tráfico, sistemas de mejora del tráfico y transporte, servicios de aviso e información al viajero o usuario de transporte público, peajes y parkings con precios que varían en función de la hora..etc.
Pese a ello, la mayoría de las ciudades se encuentran en una fase inicial en la que no aprovechan todo el potencial de los sistemas de transporte inteligentes. Según el informe de IBM, para ello, las ciudades deberían adoptar un nuevo modelo de gestión del tráfico que integrara diferentes pero con una visión global.
Este modelo debería abarcar diferentes ámbitos:
- Desarrollo de una estrategia a largo plazo global donde se coordinen las diferentes estrategias de cada medio de transporte de la ciudad y los diferentes planes de transporte del país (estatales, regionales, provinciales…).
- Modificación de los hábitos de transporte de los ciudadanos a través de incentivos (mejora de la calidad de su medio de transporte preferido) y nuevos mecanismos de pago (peajes, tarifas variables de parking…).
- Creación de servicios de transporte integrados, para lo cual sería necesario crear una estructura tecnológica integrada para los diferentes medios de transporte que facilitara la coordinación entre estos (para poder realizar buenas conexiones, sin tener que, por ejemplo, comprar diferentes billetes según el tipo de transporte) y el compartir información.
- Nuevas formas de financiación, basadas en la creación de tarifas variables según el medio de transporte utilizado, los horarios, las zonas, etc.
- Por último, la creación de un plan de implantación efectivo, dada la complejidad que conlleva la construcción de un sistema de transporte multimodal.
A medida que las ciudades desarrollen un sistema de transporte multimodal basado en la integración tecnológica y en la capacidad de compartir información, el servicio al ciudadano mejorará, las emisiones de CO2 se reducirán y las ciudades serán más prósperas y competitivas.
Estocolmo aumenta los servicios y disminuye la congestión
De la mano de IBM, Estocolmo ha implementado varias prácticas que son líderes en transporte inteligente y que han conseguido reducir a la mitad el tiempo de desplazamiento de los ciudadanos por las mañanas. La ciudad quiere convertirse en la capital más accesible del mundo y considera que el sistema de transporte es una parte fundamental para conseguir ese objetivo. En 2007 y previa aprobación por referéndum, la ciudad implantó un impuesto por congestión a través de un sistema de peaje sin barreras gestionado por radiofrecuencia.
Mediante este sistema han conseguido reducir el uso del automóvil en un 18% y las emisiones de CO2 entre un 14% y un 18% . Además, el número de vehículos "verdes" exentos de pagar la tasea se ha triplicado y ha aumentado en un 7% el número de personas que se desplazan en transporte público, llegando a 60.000 pasajeros por día. Estocolmo implementó el impuesto como parte de un plan de transporte integral que también incluía un aumento de los servicios de autobús y de las instalaciones de park-and-ride (aparcar el coche en un lugar cercano de transporte público), además de emplear un sistema de billetes que conecta los principales modos de transporte. A través de este impuesto nacional se espera que la ciudad ingrese unos 57 millones de euros (84 millones de dólares) en 2010, un dinero que se reinvertirá en infraestructuras de tráfico para la región de Estocolmo.
Acerca del informe Transporte Inteligente
El informe, denominado "Transporte Inteligente", realizado por el IBM Institute for Business Value, se basa en un estudio realizado en 57 ciudades de todo el mundo y analiza diversos indicadores económicos haciendo una evaluación de sus sistemas de transporte. Además se realizaron entrevistas con altos funcionarios del sector de transporte y de los ayuntamientos de quince ciudades seleccionadas para representar un abanico de lugares geográficos y distintos estadios de desarrollo y madurez económica en infraestructuras de transporte y sistemas de transporte inteligentes.
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